4月2日，广东省交通集团发布动静，凌晨5时，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥索塔T20节段完成浇建，扶植高度冲破100米。

　　目前，项目正有序推进从桥狮子洋大桥从塔扶植，锚碇正进行顶板施工，打算年内实现从塔塔高冲破200米、锚碇完成锚体施工70%；引桥工程已转入上部布局施工阶段。

　　狮子洋大桥为项目环节节制性工程，采用从跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将创制双层悬索桥“从跨跨径、索塔塔高、车道数量”五项世界第一。

　　连系索塔钢布局复杂、体量大等特点，大型钢布局智能建制厂进一步转型升级，项目通过全从动焊接机械人集群、BIM数字化预拼拆等手艺，单个钢壳节段正在厂内全体拆卸成型，如“搭积木”般层层向上叠加安拆。

　　4月2日，广东省交通集团发布动静，凌晨5时，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥索塔T20节段完成浇建，扶植高度冲破100米。

　　狮子洋通道为毗连珠江工具两岸的超大型跨海多层复合公通道工程，全长约35公里，起于广州市南沙区大岗镇，终究东莞市虎门镇，包含跨江从桥和两岸引线工程。建成后将为粤港澳大湾区融合成长斥地新的主要通道，对推进大湾区一体化高质量成长具有主要意义。

　　超高桥塔、超大跨径，狮子洋大桥对安拆精度节制有着更为严酷的要求。342米高的桥塔，倾斜度不跨越1/3000，这就要求每个节段安拆误差需节制正在1毫米内，相当于只要米粒大小。中交二航局狮子洋通道T8合同段副总工程师田飞引见，项目部采用全球最大塔式起沉机R20000-720吊拆，通过斗极定位系统取云端节制交互手艺，能实现及时监测、误差阐发、径规划决策推送，保障索塔线形精度。正在每个节段间的竖向从钢筋毗连上，项目采用国内自从研发的轴向冷挤压套筒新型工艺，即将两根待毗连钢筋的端头放入圆形套筒，再操纵挤压设备向内收缩套筒，钢筋肋部就能取筒内凹槽紧紧咬合。相较保守焊接体例，“无火”功课的新工艺能正在提拔工效和质量的同时，大大地降低平安风险。

　　大桥索塔塔高达342米，相当于110层楼高，为钢板-混凝土组合布局，单个索塔自下而上由62个钢壳节段和6道钢横梁形成。“做为世界首座超2000米级的双层悬索桥，双层共16车道，大桥桥塔将承受超20万吨的庞大压力。”狮子洋通道总工程师张太科引见，里面填充混凝土的布局形式，比拟于保守的混凝土塔，可显著削减塔身自沉，提拔全体布局不变性，这也是界范畴内初次将该形式使用正在双层悬索桥上。

　　本次浇建的钢壳节段，高5。4米、沉148吨，浇建方量达405立方米。大桥钢壳浇建均采器具备高强、高弹、高稳健、低收缩等机能的C80混凝土，正在国内初次实现该强度混凝土正在组合索塔中成功使用。